這算是一篇很舊的回憶錄，在2017年11月21日向艾維士租了Tesla Model S 75一日，花費11800元。
今天看手機時才想到當時拍了一些車子的照片，現在慢慢對著照片寫。
這款是2017年7月的特斯拉Model S，車頭和2014年有水箱罩的版本不同。
從這兩張對照圖可以看出來，舊版的s有水箱罩設計，新版的S可能發現電動車根本不需要水箱罩，於是捨棄了水箱罩的設計。
但是舊版車頭燈是HID配魚眼頭燈，新版車頭燈變成LED燈反射罩，我自己租一天晚上的感覺是不夠亮，跟我目前車上的HID頭燈比起來嚴重不夠亮。
租車公司一般就是把車洗乾淨而已，真的不要要求車漆能有怎樣透亮的光澤。
艾維士買最後一批75，這批是當時最便宜的特斯拉，訂價288萬，當時S 60已經停售，不然S 60真的是最便宜的model S，有傳說是S 60和S 75是用相同規格的電池，只是軟體刻意把電池輸出調成60kw，其實我自己在想通可以買tesla之後，真的挺後悔沒去拉最後一批S 60，其實以台灣的道路環境來說，60kw的電池很夠用，而且原廠若真是75和60是相同規格的電池來說，調低輸出反而對電池來說是很保護的做法，電池的使用壽命可以很長。
Model S的尾巴設計並不是單純的後廂，而是連後擋玻璃連動的hatchback設計，所以要說這台是seden也可以說是hatchback也行。
特斯拉車上配了雷達之外還配了很多鏡頭，去偵測車輛週遭的所有路況，照片裡可以看到在車側葉子板和B柱上都配了鏡頭，但這鏡頭只有車子的電腦可以看到影像，車上的人是無法看到的。
我拿到車時只有約4000公里，這張照片是我要去還車前拍的，我這租車大概開了三百多公里，艾維士租車規定一日只能跑300公里，我因為有預期要到台中，有先知會艾維士會超過300公里，同時也得到租車公司的同意。
平均電力這部分，並不是我特意用節能開法，而是我是從林口到新莊還車，這段路程主要是下坡，因此才有每公里108瓦的低電耗。
車子的煞車可能因為有搭配電磁煞車，我覺得很夠，完全不會有煞不住的感覺。
回想2018年7月在沖繩租的Toyota Fielder Hybrid我覺得那台車的煞車很沒安全感。
這19吋的鋁圈表現恰如其份，我感受不到有什麼不足之處。
這儀表的畫面，在導航的時候可以直接在儀表上顯示，儀表顯示的內容可以自己調整，胎壓的單位可以用bar也可以用psi，這些都可以經由中控螢幕慢慢設定，因為這台車加上電池有2000多公斤，胎壓設定會比較高，但行駛時不會有彈跳感。
螢幕中間車輛圖示會搭配外面看到的樣子，煞車時，螢幕上的車也會亮煞車燈，雷達感測附近的車也會顯示在中間車旁，在高速公路內側車道行駛時，左側會一直有雷達感測到與護欄的距離，變換車道時要留意盲區，變成要看螢幕中間，我個人覺得盲區警示還是放在車外後視鏡比較直覺，否則換車道看後視鏡再shoulder check然後補看車子儀表感覺很多此一舉（打字到此，突然想到Luxgen方向燈打左，中控台螢幕會顯示左側畫面也是很雞肋）。
在儀表左下角顯示的是可行駛里程，這台是75kw電池，可行駛里程顯示是371公里，和原廠公佈的490公里差距不小，490公里的開法我想開起來應該不是很舒服。
這是儀表與中控螢幕的綜視圖，中控螢幕可以顯示後鏡頭的畫面，因此車內的中央後照鏡做得很小片，車尾因為造形設計的關係，能從中央後照鏡看到的景像實在也不多。
Model S的音響真的聽起來很舒服，我這還是用藍牙連線到車上音響撥放，我從沒在車用音響可以用藍牙聽歌讓我感覺舒服的車。
這台車最令我太太醉心的設計–全景天窗，可以在車內吹著冷氣抬頭看天空真的是很愉快的事，為了這片玻璃車頂，我們特別在2017年底世貿車展時去看各家車廠的全景天窗，看過Benz、Ford、Volkswagen、BMW，他們的全景天窗沒有一家有當時我們坐在Model S裡那種感動。只有法國燃油車廠–Peogeot、雪鐵龍才讓我們找到Model S的玻璃車頂，而且我回家看他們的中古車才發現，他們的玻璃車頂在10幾年前就已經廣泛使用了！
最後關於Model S的結語，這台車價真的太高貴，主要也是因為很多先進設計，至於充電是很多人擔心的部分，其實以台灣這種已經高度發展的現在來說，充電不會是需要擔心的問題，在北北桃地園，已經很多公有地下停車場都有充電樁設計，台灣特斯拉目前也在台北（2）、新竹（1）、苗栗（1）、台中（1）、台南（1）、高雄（1）、花蓮（1）設了超級充電站，我自己的試用經驗是充電15分鐘可以跑100公里，若超充旁有廁所，插上充電頭，去上個廁所、沖個水、吃點零食，差不多15分鐘就過去了，充個100公里續航，到下個點吃飯順便充電，根本不用跑加油站排隊加油。我在開過電動車之後，開回自己的燃油車，每次加油都讓我回憶起這次開電動車的美好。
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